天津天津商用车总代***「恒信达」

大梁打孔,轻量化且便于后期加装附件

整体底盘设计工整，大梁打孔，轻量化且便于后期加装附件。

发动机为130马力玉柴YC4FA130-50，排量2.982升，130马力，扭矩340牛米。该款发动机广泛搭载与中轻卡客车领域，应用广泛，市场保有量大。

搭配万里扬的6G40变速箱。提起万里扬，几乎和重卡的法士特几乎有一拼。不论从市场口碑及装车辆，在轻卡领域均。

内饰：空间大 人性化设计足

打开驾驶门，踏板包覆于车门内，能够保证踏板的干净整洁。大角度的开门，方便人员上下车。

内饰变化方面,独立控制多媒体系统以及定速巡航

在内饰变化方面，方向盘增加了多功能的按键，可独立控制多媒体系统以及定速巡航。虽然这不是什么特别的配置，但是对于驾驶室员来说，能够提供便利的配置谁又会去拒绝呢？

整个功能区域的设计更加靠近驾驶室员，其目的也是为了方便操作。并且，在多媒体区，还可选配带液晶显示屏的多媒体系统，兼顾蓝牙通话，影音播放以及导航功能。当然，也可以选择基础款的配置，更加经济。

中重型卡车的主要匹配动力向两头发展

东方卡车高吨位的中型卡车和低吨位的重型卡车将处于尴尬境地。这种倾向已经开始显现，主要原因就是这些类别的卡车运输效率比较低。这些车型的未来出路将转向车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速箱也将做出相应的变化和调整。中重型卡车的主要匹配动力向两头发展。11升以上柴油机将是合资合作的洋品牌柴油机产品，也是重型卡车的主要动力之一，其市场规模取决于有档次卡车的市场需求，也取决于自身的成本水平。国内8-9升的6缸柴油机会与高吨位重型卡车实现同步增长，各产品的生产能力是束缚其市场发展的比较大障碍。

东风旗下的6米8车型一直是这一市场的***

纵观目前的运输市场，6米8车型既可以应对短途城市运输，也适用于城际中长途运输，有着非常广泛的应用场景。凭借可靠的产品质量和沉淀多年的装配工艺，东风旗下的6米8车型一直是这一市场的***。其中，多利卡D9是中卡市场中的明星车型，有着不错的市场占有率以及良好的口碑。多利卡D9虽说是老牌中卡，但其为满足不同的市场需求经过了多次升级改进，提供了多种动力配置。